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The ROOTS Jyuraku Elixir Driver ルーツじゅらくエリクサードライバー

Jyuraku Elixir Driver じゅらくエリクサードライバー

ルーツファンが待ちに待ったスーパーアーメットドライバー遂に復活!!

スーパーアーメット鋼がインパクトの衝撃をロスなくボールに伝えるので、初速が速くなり、なおかつ終速が落ちにくく、飛距離がグーンとアップします。
キャビティソール採用との相乗効果で飛距離性能はさらにアップしました。

 

じゅらくエリクサードライバー ご購入ページへ
シャフト詳細 スペック表へ 試打映像へ

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↓↓↓画像をクリックすると大きなサイズの画像をご覧になれます。↓↓↓

↑↑↑様々な角度から、じゅらくエリクサードライバーをご覧ください↓↓↓

 
スーパーアーメット鋼フェースを使用したじゅらくエリクサードライバーを実際コースで試打いたしました。
動画にて打音を確認していただけます。

じゅらくエリクサードライバー試打映像(比良ゴルフ倶楽部にて)

※ご利用環境によって音質が異なる場合がございます。

キャビティソール

クリックドライバーで実績のあるキャビティソールをじゅらくエリクサードライバーでも採用。
この窪みで、ヘッド内にボールとの衝突エネルギーを貯められるだけ貯め、最適なタイミングで一気にエネルギーを放出。アーメット素材との相乗効果でさらに飛距離がアップします。



飛距離性能は大幅にアップ!

試打テスト時では明らかに飛距離がアップ。
飛距離性能は前モデルとの比較で、H/S35~38m/sで7%、H/S39~42m/sで8%、H/S43~46m/sで8%飛距離が伸びる結果となりました。

深重心設計

比重が非常に重く、重心位置が浅くなり易いスーパーアーメット鋼ですが、技術の向上により、従来のスーパーアーメットフェースドライバーに比べ重心深度を6%深くすることが可能になりました。
ボールが上がりやすくなり、スーパーアーメット特有のロースピンとの相乗効果で飛距離性能が向上。
また総重量283gと軽量ドライバーですが、ヘッド重量は軽くせず、バランスをD3とすることで正確なインパクトがしやすくなり、伝達エネルギーも増大しています。

じゅらくプラスシャフト

じゅらくプラスシャフトは「飛距離を最優先にボールのつかまえやすさ、上がりやすさを重視」東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかにしなりながらも、インパクトでは確かな手応えが味わえます。切り返しの間がとりやすく、扱いやすさに優れ、スイングの操作性も楽です。

スーパーアーメット鋼フェース

開発段階で数々の問題をクリア、待望のスーパーアーメットドライバーの復活です。
スーパーアーメット鋼がインパクトの衝撃をロスなくボールに伝えるので、初速が速くなり、なおかつ終速が落ちにくい伸びのある弾道を実現。 飛距離がグーンとアップします。


スーパーアーメットフェースで450cm3の体積を実現

スーパーアーメット鋼をドライバーに使用すると、ヘッド体積を大きくできないという課題を、技術の向上によりクリア。450cm3の体積を実現し、飛ばしに必要な重心設定を実現しました。易しさと操作性を両立しています。

構えやすい洋ナシ型ヘッド

450cm3の体積ながら洋ナシ型のヘッド形状で構えやすさを重視。 フェース角は、+1.0度に設定することでボールをつかまえ易くなり、強い球筋を実現しています。
クラブ長は45.5インチ。 飛距離はヘッドスピードとミート率で決まるので、長い方が物理的に飛距離は伸びるはずですが、反面ミート率が極端に落ちてしまうために長さを十分活かしきれていない例が多く見受けられます。
45.5インチであればミート率を落とす心配がなく。ヘッドスピードにおいても、短く振りやすくなり長尺ドライバーと変わらない方が多いのです。


じゅらくエリクサードライバー
じゅらくプラスシャフト


●10.5°
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■じゅらくプラスシャフト
じゅらくプラスシャフト
「飛距離を最優先に、ボールのつかまえ易さ、上がり易さを重視」したシャフト。東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかに、しなりながらもインパクトではシャキッと感が味わえます。切り返しの間がとり易く、扱い易さに優れ、スイング操作性を楽にします。
2010年までの発売モデルはじゅらくシャフト、2011年までの発売モデルはじゅらくエリクサーシャフト、2012年以降発売のモデルからはじゅらくプラスシャフトとなりました。
じゅらくシャフトとじゅらくエリクサーシャフトとじゅらくプラスシャフトはカラーリングの違いだけで性能に違いはありません。
ヘッドスピードの目安 30m/s~38m/s前後(カタログ表記)
カタログ表記では、想定されるターゲット層としての推奨のヘッドスピードが記載されています。
フレックス別に分けるともう少し対象範囲は広くなります。
S:38~43m/s前後 R:35~40m/s前後 R2:32~36m/s前後 L:28~33m/s前後
硬さ 特徴
S フレックスはSですが、振動数※は230cpmと、一般的なSR位に相当致します。ロフト角は10.5°ですが低スピンのスーパーアーメットフェースとの組合せにより、上がり過ぎることはありません。ヘッドスピードの目安は、43m/sまでが良いと思います。総重量は軽めのクラブですが、ヘッドバランスがD3と少し重めに設定しており、軽過ぎるとスイング軌道がぶれやすい方にぴったりです。
R 標準的なスペックとして、幅広い層のユーザー様に購入いただいております。ヘッドスピードが37m/s~40m/sぐらいの方にマッチいたしますが、スイングタイプとしてタイミングで打たれる方であれば、ヘッドスピード42m/s位でも対応可能です。やや高めのボール弾道とボール落下後のランが多く期待できます。
R2 飛距離で判断いたしますと、180ヤード前後の方に合います。最近では飛距離の出る女性の方がご購入されるケースが非常に多くなっています。R2シャフトは、以前の表現ではAシャフトと呼んでいたものと同じです。柔らかめのシャフトでうまくヘッドを走らせて打つと今までにない飛距離が打てると、最近人気が出てきた硬さです。
L 女性専用シャフトです。飛距離の目安は150ヤード前後の方に合います。長さも女性には振りやすい44インチです。ロフト角は表示10.5°になりますが、実際のロフト角(リアルロフト)は12°です。弾道が高過ぎて、ボールが落下地点で止まってしまうなどのお悩みを持たれている方にぴったりです。





■じゅらくエリクサードライバー スペック表
ヘッド仕様
ヘッド素材 フェース:スーパーアーメット310鋼 / ボディ:α+βチタン
ロフト角 10.5°
ライ角(°) 61
ヘッド体積 450cm3
ヘッド重量 197g
重心距離 42.6mm
重心高 31.4mm
重心深度 33.0mm
重心角 16.3°
慣性モーメント 4,260gcm2
フェース角 +1.0°
フェースプログレッション 18mm
ホーゼル内径 8.6mm
ホーゼル外径 12.2mm
ホーゼル深さ 33mm
製品仕様
シャフト硬さ S R R2 L
長さ(インチ) 45.5 44
バランス D3 C5
総重量 283g 280g
グリップ重量 37g
振動数 230cpm 220cpm 205cpm 197cpm
製品仕様
じゅらくプラスシャフト
シャフト硬さ S R R2 L
バット径 15.0mm 14.9mm 14.8mm 14.7mm
チップ径 8.55mm
シャフト重量 46g 43g
トルク 5.2 5.6
調子 先中調子

飛距離はスゴいですが、いわゆる「高反発クラブ」ではありません。2008SLEルール適合

フェースの肉厚を薄くしてたわむようにし、その反発力でボール初速を上げようとする構造(スプリング効果と呼ばれる)を持ったクラブのこと。
トランポリンのように、たわみを利用するため簡単に飛距離が伸び、1990年代末から人気になりました。
高反発クラブによるスプリング効果(Spring Like Effect=SLE)によってあまりに飛距離が伸びたため、アメリカでは1998年から高反発クラブは使用禁止となりました。


アメリカで、高反発クラブが規制された後も、英国ゴルフ協会(R&A)傘下の日本では適用外で、しばらく規制されていませんでしたが、2002年、アメリカと英国のゴルフ協会が共同提案を発表し、2008年1月1日から反発係数の上限を0.830 とし、プロ・アマを問わずそれを超えるクラブは使用禁止とすると発表。
日本でも新ルールの決定をうけてJGA(日本ゴルフ協会)では2008年に全面的なルール改正をし、2008年1月から「高反発クラブ」は使用できなくなりました。


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じゅらくプラスシャフト以外に、別注扱いでプレミアムシャフト・サファイアレッドシャフト・サファイアオレンジシャフト・ファイアーエクスプレスの各シャフトの装着を承ります。(納期2~3週間)


じゅらくエリクサードライバーは、待望の、フェースにスーパーアーメット鋼を使用したドライバーです。
スーパーアーメット鋼をドライバーに使用すると、ヘッド体積を大きくできないという課題がありましたが、今回技術の向上により450㎤の体積を実現でき、飛ばしに必要な重心設定を実現しています。

スーパーアーメット鋼を使用すると、初速が速くなり終速が落ちにくいメリットがあり、結果、飛距離アップに繋がってきます。
これはスーパーアーメット鋼がインパクトの衝撃をロスなくボールに伝えているからです。

スーパーアーメット鋼とは、世界をリードする米国カーペンター・テクノロジー社が開発した、鉄にコバルト15%、ニッケル11%、クロム2%、モリブデン1%を配合した超高強度合金で、世界で唯一製品に採用しているのは、ルーツゴルフだけです。 金属の強さをしめす降伏耐力1896Mpa、引張強度2172Mpaと共に6-4チタンの2.4倍の素晴らしい数値を示し、その壊れにくさ、粘り強さから、ゴルフクラブのフェースには最適な材料でもあると言えます。
その優れた特性を活かし、米軍戦闘機F−18のランディングギア、レーシングカーのプロペラシャフトなどにも採用され、限界を高めることに役立っています。

ソールには、クリックドライバーで実績のあるキャビティソールをじゅらくエリクサードライバーでも採用しています。
この窪みはデザインだけではなく、ヘッド内にボールとの衝突エネルギーを貯められるだけ貯め、最適なタイミングで一気にエネルギーを放出するためのものです。アーメット素材との相乗効果で試打テスト時では明らかに飛距離がアップしています。
飛距離性能は、前モデルと比較してH/S35~38m/sで7%、H/S39~42m/sで8%、H/S43~46m/sで8%飛距離が伸びるデータが出たようです。

今モデルは、ロフトは10.5°のみの設定です。
ヘッドスピードを上げることも大事ですが、ミート率をアップした方が飛距離に繋がる場合が多いことから長さは45.5インチに設定されています。

じゅらくプラスシャフトは「飛距離を最優先にボールのつかまえやすさ、上がりやすさを重視」東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかにしなりながらも、インパクトでは確かな手応えが味わえます。切り返しの間がとりやすく、扱いやすさに優れ、スイングの操作性も楽です。

 

 

ルーツゴルフお客様の声 お客様から頂いた感想をご紹介いたします

ルーツゴルフのクラブをご愛用いただいているゴルファーの皆様又
試打でルーツのクラブを体感していただいた、ゴルファーの皆様からの感想をご紹介させて頂きます。

本当に一度ルーツのクラブの飛びと飛距離、ボールの落ちる位置、
手に伝わる感触と音の響きを体感してみてください。試打の申込もどんどん受け付けております。

ルーツの奇跡 ドライバー編


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